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?突如其来的降温和小雨让常熟显得有些阴冷,风雨之中,空荡的观致常熟工厂,更让人感觉有些凄凉。

4月23日,部分观致在观致的展台进行维权。期间,有向《新车新技术》表示,观致工厂早已停产,店内新车均为2018年7-8月生产,同时观致还停止了备件的供应,有的被迫拆解试驾车来保证维修时备件的供应。

为了证实这一消息,《新车新技术》来到了观致常熟工厂。观致常熟工厂周边难以看到往来运输物料的以及运送新车的板车,工厂内也基本看不到工人走动,原本应有上千名员工工作的工厂显得异常冷清。

“现在基本不生产了,一个月去个两三天就可以了,更不用说加班拿加班费了。唉,反正我也准备离职了,去。”在观致员工宿舍的门口,一位观致总装车间的工人这样和《新车新技术》说到。

正在休长假的员工证实了观致工厂已陷入停产的传言。但是不同于7-8月间停产的传闻,观致员工向《新车新技术》表示,实际上到2018年12月,工厂仍在开工,但2019年上来,工厂基本就陷入了停滞的状态。

停产、裁员皆是宝能壮士断腕?

“观致立志成为一个享誉国际的公司。为此,我们倾注激情与真诚,围绕消费者的需求,以优质的产品、的设计和个性化服务,为全球用户带来愉快的驾乘体验,更为员工、伙伴、股东和社会持续创造价值!”当年观致的愿景言犹在耳。

时至今日,不少人依旧认为,作为中国车企品牌向上的先行军,观致的产品称得上中国车企的巅峰之作,当年完全能在产品力上和它的“假想敌”掰掰手腕。

但假想敌始终是假想敌,缺乏这样深耕中国多年的品牌背书,加上堪比的定价,没能威胁到,更没有打响观致品牌的“头炮”。资金上的匮乏,更是让成立将近十年的观致仅仅拥有和两条主要产品线,观致陷入了“销量差-没新车-缺营销”的恶性循环当中。

低迷的销量也让观致从品牌发布至今,接连更换了6任ceo,从时代的、墨菲、刘良、,到宝能时代的、矢岛和男,8年连换6任ceo,观致ceo更替的频率堪比王思聪身边的网红。

2019年2月,由宝能掌控的观致完成了新一轮的人事调整,这轮调整中走马上任的高层几乎全部来自-联盟,而当年由戈恩带领的-联盟,便是以成本控制著称,在这一轮人事调整中,一直以来被人诟病缺钱的观致,已经向外界释放了即将进行严格成本控制的信号。

只是观致的这次成本控制比所有人想象的都更加决绝。

“和以前相比,现在宿舍区的人要比以前少了很多,生意也差了。”观致宿舍区旁一家服装店的老板这样说到。在停产的同时,观致仍旧保持着正常的工资发放,但裁员的大刀已经落下。

据了解,目前观致正在进行人员的裁撤,其中劳务派遣员工、入职1年以内的正式员工成为了首先被裁员的对象。“被裁掉的同事大概占到了五分之一吧”观致的产线工人这样说到。

在减少人力成本的同时,停产亦是观致控制成本的手段之一。

“从今年1月开始,我们这边基本就没有接到观致的订单了。”在观致常熟周边配套的工业园区内,不止一家零部件供应商向《新车新技术》反应了这一现象,这一时间也恰好和观致常熟工厂停产的时间相吻合。

同时供应商也提出了自己疑问,2018年他们为观致提供的零件应该能够支撑7万台以上的产量,但观致去年实际销量仅在4万台左右,那么多余的3万台产能究竟去了哪儿?

如果这位供应商能够到观致工厂周边走一圈便能答案:观致常熟工厂的周边密密麻麻地停满了新车,这些便是2018年过剩的3万产能。

以观致4万左右的年销量来看,这批过剩的产能仍能够支持观致大半年的销售。但从一般车企的规划来说,产销并不会有太大的脱节,观致的大规模过剩难保不是计划之中的举动:2018年大规模生产,上量之后降低成本,其过剩的产能则用以支持2019年工厂停产时期的需求。

“去年7、8月,我们还在两班(24小时)生产。”观致产线工人的话解释了为什么如今拿到的新车都是去年7、8月生产的。

并且拿不到维修备件也与观致降本有关。早前观致为了对标合资品牌,使用了大量高成本零部件。如今的大势之下,更换供应商、降低零部件成本,也是降本最行之有效的方法。

但是,掌权的宝能太过心急。一刀切式地切换供应商导致部分供应商停止了对观致的供应,这也就造成了目前部分零件无件可用的尴尬境地。

人员、生产、零部件,宝能领导下的观致可以说将降本做到了方方面面,现阶段对于观致来说正是最难熬的阶段。

“门外汉”宝能能否让观致破而后立?

“不过,我这边收到了观致五月一些零件的订单。”一位本特勒员工的话似乎告诉我们观致复产并不会太远了,本特勒是观致最主要的零件供应商。

裁员、停产,破之后的观致应该要想想自己如何“后立”。

显然长期耕耘物流、房地产、保险业的宝能在造车、卖车上是门外汉。宝能想将在房地产和保险行业扩张、取得巨大成功的经验复制到行业并不容易。

有报道称,2018年下半年,姚振华对研发团队要求,在2019年期间投产一款新车,从研发到sop仅给出一年的时间,这显然违背了工业的规律,宝能或者说观致也没有这样的硬实力。作为观致最主要的供应商,本特勒也没有收到观致有全新车型的信息。一般来说,本特勒这样的一级供应商,不仅仅会提前收到车企的新车信息,甚至会参与到车型的设计流程中,以便减少零部件生产时的问题。

在的申诉函中,第一条便是“欺骗性招商承诺6-9个月向市场推出新产品,一直未兑现。”资本市场对“爆发式增长”垂涎欲滴,偏偏行业要的却是一个“稳”字,产品研发、造型设计需要时间,品牌营销、渠道建设同样需要时间。

在品牌营销、渠道建设上,宝能缺乏足够的耐心。管理团队的反复更替,随意调整商务政策,后续建店标准降低都损害了现有的利益,4个月内两次维权便是对于宝能的回应。

这对于观致来说并不是什么好事。即便宝能希望观致能够采取一些新的零售模式,但短时间内观致仍将依靠现有的一批来销售获利;同时反复出现维权这样的新闻,对于观致本就薄弱的品牌形象更是雪上加霜。

申诉中的“未能及时地提供常规的基础维修配件,导致无法正常经营引发客户投诉”也是宝能“门外汉”的表现之一,一般整车厂在降本、切换供应商的过程中,很少会出现供应商拒绝供货的情况。

对于宝能和观致来说,破并不困难,但立需要时间。

前-联盟高管团队入驻观致,他们重新建立起管理体系需要时间;长久以来缺乏新车的观致,在产品研发上需要时间;更替供应商,重建供应体系需要时间;安抚现有,建立全新渠道也需要时间。

宝能已经让观致完成了“破”,那么在“立”的时候,宝能是否还能保持足够的耐心和支持呢?

写在最后

陷入“维权危机”、工厂还处于停产状态的观致似乎已经到了自己的至暗时刻。但是中国有句老话:“不破不立,破而后立”,重塑后的观致也有着凤凰涅槃重生的机会。

文章由号作者提供

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